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488 Spider

Aussergewöhnlich Leistung, fantastisches Handling
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Außergewöhnliche Leistung und perfektes Handling für maximales Open-Air-Fahrvergnügen

Ferrari bringt den 488 Spider auf den Markt, seinen bisher leistungsstärksten Sportwagen mit V8-Mittelmotor, jetzt mit dem patentierten faltbaren Hardtop (Retractable Hardtop, RHT) – und dazu ein Höchstmaß an technischen Innovationen und topaktuellem Design.

Ferrari war der erste Hersteller, der das RHT bei einem Wagen mit dieser speziellen Bauweise einführt. Diese Lösung ermöglicht ein geringeres Gewicht (-25 kg) und mehr Komfort im Cockpit als beim klassischen Cabrio mit Stoffdach. Wie alle bisherigen Spider-Versionen von Ferrari-Modellen richtet sich auch dieses Auto direkt an Kunden, die sich Open-Air-Fahrspaß in einem Hochleistungssportwagen mit dem unvergleichlichen Klang eines Ferrari-Motors wünschen.

Jeder Bereich des Autos wurde so konzipiert, dass er neue technische Maßstäbe für die Branche setzt: Spaceframe-Chassis und -Karosserie aus Aluminium, ein neues turbogeladenes V8-Triebwerk, eine Aerodynamik, die Erfordernisse wie mehr Abtrieb bei reduziertem Luftwiderstand und die spezifischen Anforderungen an den Kabinenluftstrom in einem offenen Wagen in Einklang zu bringen vermag, sowie eine Fahrdynamik, die das Auto schnell, wendig und reaktionsschnell macht.

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2019 Ferrari 488 Spider Bianco Avus 100 Beige Tradizione 13042
17

2019 Ferrari 488 Spider

€ 319.880
AUSSENFARBE:
Bianco Avus 100
INNENFARBE:
Beige Tradizione 13042
KM STAND
140 km
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2019 Ferrari 488 Spider Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
6

2019 Ferrari 488 Spider

€ 349.880
AUSSENFARBE:
Nero Daytona Wb 508
INNENFARBE:
Nero 8500 (Black)
KM STAND
4.337 km
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  • Typ V8 - 90° Turbo – Trockensumpfschmierung
  • Hubraum 3902 ccm (238.1 cu. in)
  • Bohrung und Hub 86.5 x 83 mm (3.4 x 3.3 in)
  • Max. Nennleistung* 670 PS bei 8000 U/min
  • Max. Drehmoment* 760 Nm bei 6750 U/min
  • Spezifische Leistung 172 PS/l (2.07 kW/cu. in)
  • Verdichtung 9.4:1
* Mit 98 Oktan
  • Länge 4568 mm (179.8 in)
  • Breite 1952 mm (76.9 in)
  • Höhe 1211 mm (47.7 in)
  • Radstand 2650 mm (104.3 in)
  • Trockengewicht * * 1420 kg (3131 lb)
  • Gewichtsverteilung 41.5% front – 58.5% rear
** Mit optionaler Ausstattung
  • Höchstgeschwindigkeit > 325 km/h
  • 0-100 km/h 3.0 Sek
  • Kraftstoffverbrauch - Innerorts 16,6 l/100km
  • Kraftstoffverbrauch - Ausserorts 8,4 l/100km
  • Kraftstoffverbrauch - Kombiniert 11,4 l/100km
  • CO2 -Emissionen - Innerorts 377 g/km
  • CO2 -Emissionen - Ausserorts 193 g/km
  • CO2 -Emissionen - Kombiniert 260 g/km
*** Die angegebenen Werte für Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen wurden gemäß der Europäischen Verordnung (EG) Nr. 715/2007 in der zum Zeitpunkt der Typgenehmigung gültigen Fassung ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem ’Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen’ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei https://www.dat.de/leitfaden/GuideCO2.pdf unentgeltlich erhältlich ist.

Das Herz des 488 Spider

Unter der Motorhaube pulsiert der V8 mit 3902 cm³ und Turbolader, der erst vor wenigen Monaten im 488 GTB sein Debüt feierte. Seine Leistungswerte sind außergewöhnlich: Mit einer maximalen Leistung von 670 PS und einem maximalen Drehmoment von 760 Nm bei 3000 U/min sprintet der 488 Spider von 0 auf 100 km/h in genau 3 Sekunden und von 0 auf 200 km/h in 8,7 Sekunden. Der Motor ist zudem außerordentlich effizient: Er ist nicht nur 100 PS stärker als der bisherige V8-Saugmotor, er hat auch einen geringeren CO2-Ausstoß.

Der Turbo-V8 hat einen einzigartigen Charakter: Er liefert über den gesamten Drehzahlbereich zunehmend mehr Leistung und eliminiert das traditionelle Turboloch mit einer Ansprechzeit von nur 0,8 Sekunden. Dies ist nicht nur auf Komponenten wie die Turbolader zurückzuführen, sondern auch auf ein ausgeklügeltes Produktionsverfahren, ermöglicht durch die hochmodernen Anlagen in Maranello, die gemeinsam mit der Scuderia genutzt werden, um den Transfer von Renntechnologien auf die Straßenfahrzeuge zu fördern.

In Einklang mit der Ferrari-Tradition verfügt auch dieses Modell über einen eigenen, absolut unverwechselbaren Klang, der durch Lösungen wie Auspuffkrümmer mit längeren, gleich langen Rohren und Flatplane-Kurbelwelle erzeugt wird. Durch eine eingehende Untersuchung der Harmonien und Tonalität bei verschiedenen Drehzahlen konnte er noch weiter verbessert werden.

Der Klang ist verführerisch, aber bei offenem Verdeck niemals aufdringlich. Lautstärke und Klarheit nehmen zu, wenn der Motor sofort auf das Gaspedal reagiert und die Drehzahl steigt. So entsteht das Gefühl enormer Leistung.

Vom Wind geformt

Dies ist zudem der aerodynamisch effizienteste Ferrari-Spider, der je gebaut wurde, dank einer Reihe komplexer Lösungen, die einen optimalen Abtrieb bei gleichzeitiger Reduzierung des Luftwiderstands garantieren, zwei Ziele, die sich normalerweise gegenseitig ausschließen. Den Ingenieuren von Maranello gelang es jedoch mit verschiedenen Innovationen, beides gleichzeitig zu erreichen, zum Beispiel durch einen angeblasenen Spoiler und einen aerodynamischen Unterboden mit Vortex-Generatoren.

Bei den Luftströmungsstudien wurden auch Faktoren berücksichtigt, die sich auf den Komfort im Auto beziehen. Der hintere Windschutz aus Glas kann elektrisch in drei Positionen verstellt werden, damit maximalenrKomfort bei offenem Verdeck gewährleistet bleibt. Durch die vollständige Absenkung des Windschutzes können die Insassen den Soundtrack des Motors auch bei hochgeklapptem Dach genießen, unabhängig von Wetter- und Fahrbedingungen.

Form und Funktion in Aluminium gegossen

Der 488 Spider wurde um das faltbare Hardtop herum entwickelt und hat ein Spaceframe-Chassis aus 11 verschiedenen Aluminiumlegierungen in Kombination mit anderen hochwertigen Metallen wie Magnesium, die jeweils sehr spezifisch eingesetzt werden. Dadurch erreicht dieses Modell die gleichen Werte für Torsions- und Biegesteifigkeit wie das Coupé, die Leistung des Fahrgestells wurde gegenüber dem Vorgänger um 23 % verbessert. Dieses außergewöhnliche Ergebnis bei einem RHT ist allein der hohen Kompetenz des Kompetenzzentrums Scaglietti zu verdanken, das die Aluminium-Fahrgestelle und -Karosserien für Ferrari entwickelt.

Das RHT klappt in zwei sich überlappenden Abschnitten nach hinten und liegt sehr kompakt bündig auf dem Motor auf. Der Mechanismus ist außergewöhnlich leichtgängig, und es dauert nur 14 Sekunden, bis das Verdeck vollständig aufgeklappt oder verschlossen ist.

Der Einsatz von Aluminium ist nicht nur funktional wichtig, sondern auch deshalb, weil jedes Detail bewusst geformt werden muss, um die großartige Technik des Projekts durch seine Schönheit zum Ausdruck zu bringen, wie es eben Tradition bei Ferrari ist.

Beispiele dafür sind die Streben, die die Luftströmungen optimal zur Motorhaube leiten, die Rippen auf der Motorhaube und die Lufteinlässe mit geformtem Maschengitter, die diesem Bereich des Autos eine unglaubliche Dynamik verleihen. Für dieses Ergebnis überarbeitete das Ferrari Design Center die Ästhetik gegenüber dem 488 GTB komplett.

Geschwindigkeit und Kontrolle auf der ganzen Linie

Durch die Einführung eines hochentwickelten Simulators, ähnlich dem der Formel-1-Scuderia, konnte der menschliche Faktor von Anfang an stärker in die Konstruktion des Autos mit einbezogen werden, da die Ingenieure Feedback von den Testfahrern erhielten, lange bevor der erste Prototyp des 488 tatsächlich gebaut wurde.

Um sein dynamisches Verhalten noch eindrucksvoller zu gestalten, optimierte das Entwicklungsteam die mechanische Abstimmung des Fahrzeugs im Zusammenspiel mit den elektronischen Systemen, die jetzt vollständig in das SSC2 Side Slip Angle Control System integriert sind. Die Beschleunigung aus Kurven ist damit um 12 % schneller als beim 458 Spider.

Insgesamt sind die Ansprechzeiten jetzt um 9 % kürzer als beim Vorgänger, ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen zu müssen. Das Design des Wagens ist auf die typischen Anforderungen des offenen Fahrens angepasst. Selbst auf den anspruchsvollsten Straßen lässt sich der Spider dank perfektem Handling mit Leichtigkeit bewegen und auch im Grenzbereich kontrollieren.

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